5月11日，映秀。天藍，風(fēng)涼，山巒連綿起伏，亂石和溝壑間，植被生機勃勃。
站在映臥路的起點，看著向前延伸的嶄新路面，興蜀公司副總經(jīng)理、前映臥路建設(shè)總指揮長袁泉感慨萬千：“11年啊，終于修通了！”從2005年到2016年，青絲摻雜白發(fā)，帥小伙步入中年，映臥路方成。
這條短短45公里的省道，為何非修不可？又為何一修就是11年？
命運之舛 11年間兩毀三建
在映臥路上，不時可見騎車或背包的“驢友”，往阿壩州里行進。從映秀到臥龍，沿線風(fēng)景秀美，游客如織。再往里，是小金、黑水，可與紅原、九寨溝形成旅游環(huán)線。
這是通往臥龍大熊貓保護區(qū)最便捷的通道，也是大九寨環(huán)線的重要一段，對于阿壩州經(jīng)濟發(fā)展、脫貧攻堅影響深遠(yuǎn)。早在2005年映臥路啟動建設(shè)時，四川就提出，要把這條路打造成“中國的黃石公園公路”。
但映臥路命運多舛。由于位于汶川特大地震核心區(qū)，震后洪水、泥石流、山體滑坡、崩塌、飛石等自然災(zāi)害頻發(fā)，映臥路被喻為“地質(zhì)災(zāi)害博物館”。
2008年，映臥路初步建成，正要鋪設(shè)路面時，汶川特大地震發(fā)生，整條路全部被山體掩埋，堆積的山體最高處達80米。2010年，百年不遇的“8·14”特大山洪泥石流，讓重建僅一年的映臥路再遭毀滅性打擊：路基被毀，隧道洞口被掩埋……
11年間，這條短短45公里的二級公路，經(jīng)歷了“兩毀三建”，極其曲折。
建設(shè)之難 落石像“機關(guān)槍在掃射”
朝陽照耀著南華隧道，這是映臥路進山方向的第一座隧道。洞口上方，防護網(wǎng)死死地嵌入山腰，網(wǎng)內(nèi)堆積著被攔住的落石，織網(wǎng)的鋼絲足有拇指粗?！皠傔M場那年，山上的落石一直垮?！蹦先A隧道一標(biāo)段項目經(jīng)理辜文昱還記得，2012年10月來平整場地，為開工做準(zhǔn)備，沒想到山體松散，風(fēng)稍大點就“簌簌簌”地落石，機器一震動，拳頭大的石頭直往下滾。足足花了兩個半月，多費上一倍的時間，才支起高架防護網(wǎng)，把場地平整出來。
隧道建設(shè)更難。整條映臥路穿越了兩條地震斷裂帶、數(shù)條破碎帶，掘進途中遇到的山體垮塌不計其數(shù)。建設(shè)者們每爆破3米，就趕緊支起防護架，技術(shù)人員在現(xiàn)場隨時做出技術(shù)調(diào)整，寧愿犧牲時間和成本，以確保質(zhì)量和安全。“如果只是建，路早通了，但有一半的時間都在搶險保通?！痹獓@道。二次重建后，每逢雨季，工程就全線停工，進入應(yīng)急搶險狀態(tài)。
但搶險也難。有一次，袁泉帶人搶通時，下起了小雨，山上的飛石“像機關(guān)槍掃射一樣”滾落，挖掘機手是個小伙子，嚇得直哭。還有一次，突下暴雨，施工便橋被沖毀，大家用挖掘機和吊機組成臨時的“通道”，才把被困的工人轉(zhuǎn)移出來。
路徑之新 路基抬高了7層樓
行進在映臥路，有穿山越嶺之感，不停鉆洞，出洞就是橋梁。這條路橋隧比為40%，映秀到耿達段，短短18公里，就有6座隧道，橋隧比高達70%，為四川普通公路之最。
這是一條全新的路線。2010年，映臥路二次被毀后，沒有馬上投入重建，而是對線路進行優(yōu)化。在香港特區(qū)政府和交通運輸部的組織下，行業(yè)頂尖公路工程技術(shù)專家集體獻智，交通運輸部總工程師周海濤親自帶隊，到現(xiàn)場查勘。“僅正式的重建方案研討會，就開了6次?！庇撑P路建設(shè)總指揮長樊增彬回憶。
繞避飛石、泥石流等災(zāi)害，新的重建方案有兩個大改動：一是多穿洞，橋隧比增加一倍；二是抬高路基，新線“海拔”比老線平均增加了10米，最高處達20米，相當(dāng)于抬高了7層樓。
方案確定前，成都理工大學(xué)的專家，跑遍了全線涉及的20多條泥石流溝采集數(shù)據(jù)，對泥石流發(fā)生風(fēng)險、對路線標(biāo)高影響，做出了全面的地災(zāi)評估?！皹蛄何恢檬欠窈线m，隧道口該不該建在這里，都經(jīng)過分析?！?新的映臥路經(jīng)受了考驗。2013年“7·10”特大洪水，3處施工便道被沖毀，多處老線再被泥石流覆蓋，而新線安然無恙。
監(jiān)管之嚴(yán) 拿著尺子量鋼筋間距
大熊貓和紫荊花，映臥路的每一個隧道口，都有這兩個標(biāo)志，寓意著香港特區(qū)政府在危難之中伸手援建的真情。
重建映臥路，香港特區(qū)政府先后出資17.656億元。重建啟動后，委派的監(jiān)理人員，每月來工地視察，既看進度推進，也監(jiān)管工程質(zhì)量。
都說香港人較真，樊增彬感受頗深：“他們隨身帶著尺子，誤差精確到毫米?！庇幸淮危瑯蛄赫阡佋O(shè)鋼筋，按照標(biāo)準(zhǔn)，每1米放置5根鋼筋，監(jiān)理人員查看到這時，拿出尺子，每根鋼筋一一丈量，看是否都是標(biāo)準(zhǔn)的20厘米間距。
本地監(jiān)管也嚴(yán)。就在半個月前，省交通運輸廳質(zhì)量監(jiān)督管理局來到映臥路，抽查樣本、實驗檢測，檢查工程質(zhì)量。這樣的檢查每半年都有一次。“省道建設(shè)一般一年一檢。”樊增彬說，這是按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，在對映臥路進行監(jiān)管。
考慮之遠(yuǎn) 地災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)保安全
映臥路還是一條長遠(yuǎn)路。11年間，隨著道路建設(shè)，這里先后誕生了6個科研課題，個個都和安全有關(guān)。
橋梁采用了梁板防脫落技術(shù)，在一定級別的震動沖擊下，梁板仍會“掛”在橋上，確保車輛不會從橋梁縫隙中脫落，甚至還可通行。
跨河橋梁的部分橋墩，在國內(nèi)首次采用了防沖撞工藝。橋墩外包了兩層鋼板，內(nèi)含太空棉，相當(dāng)于裹了一床“厚棉被”，可以抵御泥石流的猛烈沖擊。
香港科技大學(xué)在全線設(shè)置了雨水量收集器、落石感應(yīng)器、泥石流觸發(fā)警報裝置等，這套地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警及雨量監(jiān)控系統(tǒng)正在測試中。正式應(yīng)用后，系統(tǒng)將綜合多方信息，對地質(zhì)災(zāi)害進行科學(xué)的分析和預(yù)判，并進行分級預(yù)警，提示公路應(yīng)該是通行、分段通行還是關(guān)閉。